Siguen las ofertas de fin de año en Lenken Devoto, conocelas

En Lenken Devoto terminamos el año con grandes ofertas y precios exclusivos para los modelos de alta gama, en este caso te presentamos el precio Audi A6 3.0 TFSI (333cv) Stronic quattro a u$s 79.900 (*) con entrega inmediata el de color Plata Floret que podes apreciar en la imagen.

Audi A6 3.0 TFSI 333cv Stronic quattro

   Precio de lista:  u$s 96.300 (*)
Bonificacion:  u$s 16.400 (*)

Solicita el asesoramiento directo a través del Whatsapp o por el mail de nuestros asesores comerciales:

Asesor Comercial Audi Asesor Comercial
Fernando Biscardi
11 41966545
Asesor Comercial Audi Asesor Comercial
Christian Mariano
11 62497922

Opcionales de equipamiento incluidos para el Audi A6:

  • Asistente de aparcamiento con visualización del entorno
  • Calefacción de asientos delanteros
  • Cámara para marcha atrás
  • Iluminanción de ambiente
  • Llantas en diseño estrella de 5 radios dobles. tamaño 8 J x 18 con neumáticos 245/45 R 18
  • Llave confort con desbloqueo de maletero por sensor gestual y maletero eléctrico

En el diseño exterior del Audi A6 todas las líneas, todas las superficies, se complementan para convertir al automóvil en una berlina que fascina inmediatamente desde todos los ángulos de visión. Interiormente, una amplia gama de nuevos motores hacen que el Audi A6 sea aún más potente y eficiente.

Los faros proporcionan una iluminación de alta precisión, cuentan con diodos emisores de luz controlables independientemente y un brillo cristalino: los innovadores faros Audi Matrix LED del Audi A6 ofrecen una experiencia de conducción especial por la noche y establecen nuevas pautas de seguridad.

Solicita asesoramiento por las distintas ofertas que presentamos y sobre todo el precio audi A6, por teléfono, vía online o personalmente. Concesionario Audi Lenken, Av. Fco. Beiro 3355, Villa Devoto; Tel.: (011) 4505-8666. Nuestros talleres y servicio posventa están en Llavallol 3355, Villa Del Parque Tel (011) 4505 8691. FBK: https://www.facebook.com/audilenkendevoto/.

(*) Los valores están sujetos a modificaciones sin previo aviso.

Cambios en el Audi A6 2015

El Audi A6 2015 se actualiza generando sutiles cambios en el motor y transmisiones, ampliando todo el equipamiento y modificando la carrocería. El diseño exterior, a primera vista, se mantiene igual que el anterior porque gusta mucho.

a

Cambios Exteriores

Los cambios que se encuentran en el diseño exterior están en la parrilla singleframe como poseen otros modelos de Audi. Los paragolpes se han rediseñado como las taloneras, los tubos de escape. Este Audi A6 2015 viene con nuevos colores para toda la carrocería y viene con nuevas ópticas; con luces xenón plus de serie.

Cambio en el Motor

El Audi A6 2015 trae un renovado motor que abarca tres TFSI (nafta) y cinco TDI (diésel). La potencia de estos motores se ha visto incrementada mientras de acuerdo a las normativas europeas han reducido emisiones.

El bloque gasolina de acceso es el 1.8 TFSI de 190 CV, al que le acompaña un 2.0 TFSI de 252 CV y un 3.0 TFSI de 333 CV. En cuanto a las motorizaciones diésel, el menos prestacional es un 2.0 TDI de 150 CV, al que le sigue otro dos litros con 190 CV y tres V6 de diferentes potencias: 3.0 TDI de 218, 272 o 320 caballos.

a2

Este Audi innova incorporando muelles de plástico reforzados con fibra de vidrio; reduciendo así el peso del vehículo en más de 4 kilogramos. Este elemento es mucho más liviano que el acero utilizado convencionalmente. Esta innovación se ha incorporado solo en el A6 Avant 2.0 TDI ultra de 190 CV.

Cambios en las Transmisiones

El Audi A6 2015 viene con un nuevo cambio manual de 6 velocidades (en el 1.8 TFSI y en 2.0 TDI). También trae un cambio automático S tronic de 7 velocidades y también incorpora una caja de 8 velocidades para el 3.0 TDI. Trae una tracción integral quattro de serie a partir de 272 CV y opcional para los bloques de 190 CV.

a1

El 3.0 tiene una gran potencia que moviliza a esta berlina con una suavidad y armonía de confort y lujo que es digno de manejar. Esta suavidad en la marcha esta apoyada en el cambio automático S tronic. El motor va respondiendo en forma progresiva a medida que se aprieta el acelerador ofreciendo 400 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm.

Este Audi posee una insonorización que impide que el ruido producido por los 4 cilindros ingrese al habitáculo. Y ya que estamos en su interior no notamos grandes modificaciones con respecto al Audi A6 lanzado en el 2011. El cambio lo muestra en sus elementos de entretenimiento: el Audi MMI Touch, incorpora un procesador Nvidia Tegra 30 de cuatro núcleos. La pantalla de 8 pulgadas se encuentra bien centrada en la consola central y también posee una segunda pantalla que se ubica entre el cuenta revoluciones y el velocímetro.

a4

Audi A6 Allroad

En la primera parte de nuestra prueba del Audi A6 3.0 V6 TDI 204 CV S-Tronic, hemos realizado un detallado análisis del aspecto interior y exterior del coche. La conclusión que extraemos es que se trata de un coche de lujo con acabados exquisitos y tecnología a la última, decorado de una forma campera y equipado con una tracción total y una altura libre al suelo para falicitar la conducción off-road, aunque las llantas de 20 pulgadas que monta la unidad de pruebas no aconsejen tal cosa.

a

Como ya hemos probado la variante de cuatro puertas, vamos a centrar este análisis en detallar el funcionamiento del motor V6 de 204 CV y en conocer cuáles son sus ventajas en campo para comprobar si merece la pena pagar el notable sobreprecio de un A6 Allroad frente al A6 Avant equivalente. No obstante, antes de introducirlo por terrenos complicados, vamos a ver qué tal se desenvuelve por carretera y ciudad, así como ver las diferencias en función de la configuración del chasis que seleccionemos a través del Audi drive select.

De serie cuenta con una suspensión neumática configurable en cinco modos diferentes: dynamic, automatic, comfort, allroad y lift. Los tres primeros están pensados para circular por carreteras abiertas, mientras que los dos últimos son para realizar conducción offroad o superar obstáculos complicado. Entre los modos dynamic y comfort hay 15 mm de diferencia de altura del coche, mientras que seleccionando la posición allroad la altura se eleva 35 mm. El caso extremo del modo lift eleva la carrocería 45 mm respecto a la posición “base”.

a2

La mayoría de kilómetros realizados con el coche han sido dejando la posición automática, ya que ella esta posición se encarga de variar entre el dynamic y el comfort de manera más o menos correcta en función de nuestro comportamiento al volante. A lo largo de los párrafos siguientes puntualizaré en qué momento he seleccionado otro modo de conducción en aras de detallar lo máximo posible la prueba.

En primer lugar arrancamos el coche, momento en el cual se nota que bajo el capó llevamos un motor diésel. Habiendo montado en dos ocasiones diferentes en un Audi A6 3.0 TFSI gasolina, donde apenas es perceptible el sonido del motor,  he de decir que ni siquiera el notable aislamiento de este Audi A6 allroad permite silenciar el bronco sonido diésel del bloque 3.0 V6 TDI que llevamos, si bien no llega a ser alarmante nunca. Obviamente, cualquier utilitario o compacto transmite mayor ruido o vibración, pero aún así se deja notar.

a3

Seleccionamos la posición D de la caja de cambios DSG para comenzar nuestra marcha y realizar nuestros primeros kilómetros en ciudad. El cambio DSG de siete relaciones hace que la comodidad de conducción sea absoluta. El sonido del motor sigue siendo bajo, los saltos entre marchas son imperceptibles y las suspensiones se encargan de absorber las imperfecciones. Los cambios de marcha se producen a menos de 2.000 rpm si no aceleramos con fuerza, dando como resultado que a 50 km/h ya circulamos en quinta velocidad. Por la M30 madrileña, se circula en séptima velocidad incluso en los tramos limitados a 70 km/h, aunque el cambio rápidamente reducirá marchas si detecta que aceleramos un poquito más del mínimo para mantener la velocidad.

El sistema start-stop hace que el coche se cale cuando nos detenemos completamente, ayudando además a ahorrar algo de combustible. El start-stop es algo brusco, con una cortísima pero notable vibración nada más soltar el freno. El sistema de ayuda a arranque en pendientes hace que sea imposible que el coche se nos vaya hacia atrás en ninguna situación, por muy pronunciada que sea la cuesta. También cuenta con control de descenso de pendientes, pero ello lo utilizaremos más adelante.

a4

En ciudad el coche es cómodo, si bien su manejo resulta algo complicado debido a las enormes proporciones del coche. Conducir por las estrechas calles de nuestras ciudades acaba cansando ya que hay que medir muy mucho las maniobras en más de una ocasión. No obstante, he de puntualizar que no estoy acostumbrado a manejar coches tan grandes en ciudad, quizá al que conduzca un BMW X5 a diario (por poner un ejemplo) le haga gracia mi comentario. El consumo urbano registrado en mis numerosos trayectos por ciudad siempre ha sido superior a los 9.5 l/100 km, con cifras que incluso han llegado a 11 l/100 km en momentos muy congestionados. Frente a los 7 l/100 km de ficha, la diferencia es notable.

Saliendo al autopista, nos damos cuenta de que es el territorio más idóneo para el A6 Allroad. La comodidad de sus suspensiones neumáticas, el suave funcionamiento del cambio DSG., y la práctica ausencia de ruidos aerodinámicos hace que circular a 120-130 km/h sea algo realmente placentero, si bien puede llegar a aburrir ante tanta ausencia de complicaciones. Durante la semana que disfruté el coche, realicé un viaje de ida y vuelta Madrid-León íntegramente por autopista (A6, AP6 y A66). El consumo medio de ida fue de 7.8 l/100 km y el de vuelta de 7.5 l/100 km, viajando tres personas con dos maletas tipo cabina de avión. Para que cada uno saque sus conclusiones, el consumo de ficha extraurbano es de 5.5 l/100 km.

En el trayecto hacia León probé durante unos 50 km a viajar con el modo confort en lugar del automático, sin que hubiera ninguna diferencia percetible ni en consumos ni en comodidad de rodadura. Por las carreteras secundarias del norte de la provincia de León (N630, LE473, LE311…) probé el coche en configuración dynamic. Alternando zonas con curvas, desniveles y zonas llanas, el consumo medio en esta zona se sitúa entre 8.5 y 9 l/100 km, incluyendo en estas mediciones algunos tramos de “dar rienda suelta” al acelerador.

Definitivamente el Audi A6 Allroad no es un coche pensado para disfrutar en conducción dinámica. La caja de cambios en modo S alarga las marchas y permite extraer más jugo de los 204 CV del motor,  pero el gran peso y tamaño del coche hace que no dé sensación de agilidad en ningún momento. Además, la dirección informa poco y no resulta muy directa, por lo que no disfrutamos realmente de la carretera y no sabemos cómo vamos pisando con exactitud. Al menos, la posición dynamic endurece las suspensiones de forma contundente y no se aprecian balanceos excesivos, si bien los cambios de apoyo se dejan notar mucho y aconsejan reducir el ritmo antes de que la mole de casi 2 toneladas que llevamos.

Llegamos por fin al apartado clave para distinguir a un Audi A6 Avant de Audi A6 allroad: la conducción fuera del asfalto. Tal y como anoté en la primera parte, el coche de pruebas monta unas llantas de 20 pulgadas nada recomendables para practicar conducción en caminos de tierra, pero aún así nos hemos atrevido a hacer pinitos en caminos de tierra,  utilizando el modo offroad de conducción que eleva la altura en 35 mm.

La tracción total del coche hace que no se pierda adherencia en los caminos empedrados y polvorientos por los que probamos las aptitudes camperas del coche, pero ni siquiera la mayor altura libre en posición offroad permite obtener unos ángulos de ataque y salida suficientes para atreverse con desniveles grandes, baches profundos o zonas complicadas. De hecho, mis intentos de afrontar varias pendiente complicada fueron nulos ya que el parachoques frontal rozaba con el suelo; el voladizo terminado en pico se antoja demasiado bajo para terrenos complicados.

http://www.diariomotor.com/2013/09/19/audi-a6-allroad-3-0-v6-tdi-204-cv-s-tronic-a-prueba-ii/

 

El Audi Quattro Concept estará basado en el Audi A6

a

El Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 es inminente. Dará comienzo el  próximo día 10 de septiembre y en dicho evento serán presentadas una gran  cantidad de primicias mundiales. Una de las novedades más importantes que Audi llevará allí será el prototipo Audi Quattro Concept. Ya hemos hablado con  anterioridad de dicho concepto, sin embargo, hoy han surgido nuevos detalles al  respecto.

Según adelantan varios medios alemanes, nos ofrecerá un anticipo del futuro  lenguaje de diseño de Audi. Además, estará basado en el actual Audi A6. Medirá  cerca de 4,6 metros de largo y aunque estará basado en el actual A6, será  montado sobre una versión mejorada de su plataforma, es decir, no harán uso de  exactamente la misma plataforma.

Aunque no está muy claro, se rumorea que el Audi Quattro Concept podría pesar unos 1.200 kilogramos. Dicho peso tan ligero sería gracias, en  parte, a la utilización de materiales del tipo fibra de carbono y aluminio. En  lo que respecta a la mecánica, estos nuevos informes aseguran que hará uso de un  motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par  máximo.

Gracias a dichas prestaciones, el Audi Quattro Concept sería capaz de  acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos como mucho. También se adelanta que  Audi estudiará con lupa las reacciones del público y los medios del sector tras  la presentación de dicho prototipo ya que se estaría barajando lanzar al mercado una versión de producción de este  concepto.

http://www.actualidadmotor.com/2013/08/09/audi-quattro-concept-basado-a6/